给力首存|菲亚特和铃木退出中国后斯巴鲁可能也撑不下去了

2020-01-09 12:51:20 作者:匿名

给力首存|菲亚特和铃木退出中国后斯巴鲁可能也撑不下去了

给力首存,言论|菲亚特和铃木退出中国后斯巴鲁可能也撑不下去了

铃木与菲亚特绝对不是在华最后两家风雨凋零的汽车公司,按照目前的情况来看,斯巴鲁则最有可能是铡刀下的“最佳候选人”。

宇林1

当FCA集团在宣布“五年发展计划”的时候,被拒之门外的菲亚特再也没有了中流击水的勇气,等待他的是退网退市的结局……

紧接着,铃木也从昌河铃木汽车当中撤资。自此,昌河铃木也不复存在——长安铃木也岌岌可危,铃木退出中国市场指日可待。

一时间,满城风雨,铃木与菲亚特绝对不是在华最后两家风雨凋零的汽车公司,反而还会有无数的友商会赴其后尘。按照目前的情况来看,斯巴鲁则最有可能是铡刀下的“最佳候选人”。

销量下滑,谁来为斯巴鲁买单?

从2004年入华以来,斯巴鲁连续7年销量上升,2011年当中,其销量销量突破了5.7万辆,是斯巴鲁在华的惊鸿一瞥——本以为是开始,谁知却是巅峰。2013年之后,斯巴鲁销量直接开了历史的倒车,销量连续4年下跌;其中,2017年销量不过3.1万辆,同比销量跌幅高达34%,预期10万辆的年销量更是打脸。

销量下滑,不一定退市;但退市一定是销量下滑。铃木和菲亚特之所以退市,其根本原因就在于下滑的销量;斯巴鲁已经连续多年下滑的销量,不过是退市前的哀嚎。斯巴鲁之所以销量下滑,本身原因不外乎以下几个。

一、价格尴尬:即便是最低廉的入门级别车型VX系列,其售价也要19.18-22.18万元。而在这一价格区间当中,进可上RAV4和途观L等热销车,退可选欧蓝德和柯迪亚克等大批车,何必拘泥于VX?至于其他斯巴鲁其他车型也陷入了价格尴尬的怪圈。

二、产品稀少:从翼豹和BRZ被砍了之后,斯巴鲁在华就只有四款产品,SUV三款、轿车一款。斯巴鲁仍然没有一款拿得出手的核心产品,即便是销量最好的森林人,2017全年不过18154辆的销量。再加上斯巴鲁全系更新换代缓慢,孤掌难鸣已成为命中注定。

三、车设崩塌:斯巴鲁以操控而闻名,但在近几年的中国市场当中却避而不谈,只拿“安全”作为其营销卖点。斯巴鲁是想做“东瀛沃尔沃”?斯巴鲁的机械底蕴不再为驾驶快感服务,而是用来保驾护航。再加上故障层出不穷、配置低下、空间溃缩、设计落伍,斯巴鲁没有冲高的可能。

集体逼宫,经销商意欲为何?

前一段时间,斯巴鲁在华经销商全体爆发诉苦。经销商的意思很明确,斯巴鲁销量下滑、利润微薄、长期亏损,已经没有钱赚了,车厂再不给点钱,经销商就要卷铺走人了。斯巴鲁最终也选择了妥协,并且拿出了2亿元用作销售补贴。

经销商的诉苦,实际上也反映了两个层面的问题:营销不行,内乱不止。在营销方面,斯巴鲁的投入只是杯水车薪,在主流媒体很难看到斯巴鲁的广告身影——大多数消费者的记忆也停留在了韩寒和《乘风破浪》电影当中原地踏步,而斯巴鲁基本上没有营销。

早在5年前,斯巴鲁认了庞大集团做“干爹”,庞大自然成为了斯巴鲁销售管理机构的股东和中国最大的经销商。庞大说到底终究是个局外人,是斯巴鲁的附骨之蛆,品牌建设、渠道整合、资源扩张都不是它所关心的,而赚钱才是实在的。斯巴鲁想要脱身?就要问斯巴鲁有没有刮骨疗伤的勇气了,库存、售后、固定投入单靠斯巴鲁,肯定是做不起来的。很显然,骑虎难下的斯巴鲁在这个危亡关头并没有孤注一掷的胆量。内乱也源于此。

去意已决,海外市场未来可期

斯巴鲁极有可能像铃木一样,放弃中国市场,专注海外市场。铃木最大的市场是在印度,占据了其总销量的51%;而斯巴鲁的最大市场则在美国,在2017年全年累计销量64.8万辆,占斯巴鲁总销量的对比国内3万辆的销量,中国市场对斯巴鲁来说是鸡肋一般的存在——食之无味弃之可惜。

早在2015年,斯巴鲁时任CEO吉永泰之曾说:“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国,仍然无法满足美国市场的需求。”从中可以看出,斯巴鲁在美国市场的潜力巨大。如果斯巴鲁选择退市,与其说是被内乱所耗、被品质所逼,不如说是被海外市场所吸引。

结语

可怜之人必有可恨之处,可恨之人也必有可怜之处——斯巴鲁就是这么可怜又可恨的车企。毫无疑问,斯巴鲁经历了此次的“诉苦事件”,驻扎在中国的心已经开始动摇了;此时的斯巴鲁已经站在了生死抉择的风口上,既然去意已决又何必装模作样?2亿元不过是惺惺作态罢了。

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